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高鐵鐵路的熱脹冷縮問題是怎么解決的

本文來源: 責任編輯:zongheng 發布日期:2020-07-15

鐵路線路解決鋼軌熱脹冷縮的辦法,一般是采用扣件緊固的辦法,就是將彈片扣件換成彈簧扣件(又稱彈條扣件),將鋼軌緊緊地扣在軌枕上,強行將熱脹冷縮產生的能量消化掉,但這樣存在一個問題,就是當熱脹冷縮產生的能量大于單位距離內軌枕的附著力時,就使鋼軌產生漲軌現象,單位距離內軌枕的鋼軌出現扭曲變形。為解決這個問題,鐵路部門就在一定距離內,在鋼軌的軌腰打幾個洞來釋放熱脹冷縮產生的能量,并在一定距離內(1500m左右)保留鋼軌接頭,來輔助釋放熱脹冷縮產生的能量,以解決鋼軌熱脹冷縮的問題。

鐵路彈片.jpg

一是就是鋼軌的鋼材不是國產的,全部是進口,很大限度保證鋼軌的質量。

二是采用了緊扒,就是使用新的扣件,將鋼軌更加牢固地固定在道床上,而且高速鐵路基本采用無砟技術,緊固性比普通鐵路要好。

三是在施工鋪軌時,盡量選擇季節或者時間段對鋼軌熱脹冷縮影響最小的時候,這樣鋪設上去,產生的問題會小一部分。

現在修建的京津高速鐵路是超長無縫鋼軌,只有在車站道岔區域才會有接縫,以兩車站間單元軌條為一個觀測單元,在每個單元軌條兩側的路肩上埋設有觀測樁,定期要對單元軌條進行爬行測量,當爬行量異常時(也就是內部應力異常),需要進行應力放散施工,通過應力放散消除鋼軌因為熱脹冷縮造成的應力異常。一般在大跨度鋼梁橋上有伸縮調節器,用來調整鋼軌的伸縮。

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