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鐵路道岔墊板鍛造工藝設計

本文來源:www.360mms.cn 責任編輯:金成工貿 發布日期:2021-03-09

鐵路道岔墊板是道岔軌道結構中的重要部件之一,在輪軌動力系統中起著重要的支撐和減振作用。隨著鐵路客運與貨物運輸的快速發展,車輛速度逐漸提高、軸重日益增加,在鋼軌逐漸重型化的同時,對墊板的性能提出了更高要求,墊板要做到減振性能好、耐沖擊、適合各種環境、使用壽命長。鐵路軌下鋼質道岔墊板的生產工藝目前有鍛造、鑄造、軋制三種,但是對較高時速達350

從滿足產品使用方面考慮,要求鍛件的加工余量較小、材料利用率較高。

經過鍛造成形力分析,鐵路道岔墊板根據鍛件和橋部的投影面積計算所需打擊力為7800噸左右,結合我們以往的經驗,通過對各個成形工步進行優化設計后,實現了打擊力的減少,因此在6300噸熱模鍛機械壓力機上是可以實現產品鍛造的。

產品實現的工藝過程為:下料→加熱→去除氧化皮→分料→制坯→預鍛→終鍛→切邊→校正。

鐵路道岔墊板.jpg

鍛造工藝難點分析

⑴對鍛件進行截面分析,并據此選擇原材料。

墊板較小截面積為3510mm2,鐵路道岔墊板較大截面積為7360mm2,為了滿足鍛件成形要求,應該按照較大截面積選擇原材料,所以選擇料徑為φ100mm的材料。若不進行充分的分料,材料利用率不足50%,浪費嚴重,因此必須對原材料進行局部拔長再加上局部聚料,確保材料利用率70%以上。

⑵鍛件厚度方向公差的保證。

鐵路道岔墊板鍛件的較大長度為680mm,寬度為210mm,厚度僅為15mm,公差為±1mm,由于不同部位打擊能量吸收是不一樣的,鍛件又較長,因此會造成鍛件的厚度尺寸超出公差允許值。

⑶隧道孔模具壽命的提高。

隧道孔高度與截面積比很大,極易損壞隧道孔沖頭,或者彎曲,或者斷裂,并且隧道孔間距很近(圖2),給制造帶來很大的困難。

通過使用熱模鍛機械壓力機進行材料的拔長與聚料、閉式擠壓制坯模具方法的運用、模具局部強化技術的實踐和模具工藝的細化,實現了鐵路道岔墊板的國產化,填補了國內空白,大大提升了我們公司在鐵路道岔墊板生產上的競爭力。

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